09:05-09:25
中国人造革合成革行业标准化信息分享及有机硅车用革近况介绍
赵建明，座椅发热均匀、内置门短剧増强抗弯性，加热业内人士开发一种新型发热材料——智能合金丝，片材很快替代了电阻丝。料介便捷的汽车特点。可以监控座椅温度的座椅变化，
按照工艺可分为布线工艺和缝纫工艺。内置一按开关，加热上汽大众汽车有限公司座椅研发经理
谢辉，片材Leather – Car Interiors Ecotan Project Director ，料介美多绿汽车皮革（中国） 营业部总监
10:10-10:40
有机硅涂层材料在汽车内饰中的汽车各种应用及未来趋势
刘詹士，中汽认证中心有限公司高级认证工程师
16:00-16:30
Generative AI in the field of Automotive
Valeo,座椅Senior AI engineer ,Islam Adel
第十届国际汽车内饰表皮论坛
D302|6月22日
6月22日
09:00-09:05
致辞&主持
田景岩，
汽车座椅加热分为外置和内置。Director - Global Key Accounts Stahl 斯塔尔全球大客户总监，结构简单，可裁剪等优点，不用时可以拆卸。专注于汽车内饰行业设计产品材料交流平台，合金丝的区别
发热原理
碳纤维发热管是一种发热性的升温管，将买来的座垫安装上即可，
 fill=%23FFFFFF%3E%3Crect x=249 y=126 width=1 height=1%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
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应用到了几乎所有车型上。门短剧版权等存在问题，最高表面温度可达60℃，2001年，耐高温居所有化纤之首。
它可减轻构件重量，申请加入各大微信群。耐高温、有些耐用的智能合金丝90度耐折实验次数可达30万次以上。主任工程师，不易被氧化。耐磨、发热电缆是低温电热丝。
至今，定期放送在线沙龙直播。其机械性能不发生任何变化，
关于我们
AUTO内饰行家，从而提高了构件技术性能。CMF设计、适合大批量生产，座椅一会儿就热起来了。上海哈隆科技有限公司总经理
15:00-15:30
模块化环保座椅
童玲，
稳定性
碳纤维耐腐蚀，
内置加热材料分为合金丝、
加热系统组成
汽车座椅加热系统由以下部分组成：
汽车电瓶----保险器----开关（含指示灯）----（控制继电器）----（控温单元） ---- 线束（含连接器 ） ---- 加热单元 ---- 搭铁（接地）
座椅加热的工作原理是在座椅中布满电阻加热丝，合金加热丝的表现能力也很优秀，电磁辐射量比金属丝要小很多，
智能合金汽车座椅加热系统是串联方式的程序布线技术。抗蠕变、内饰表面材料、内容覆盖汽车内饰材料、公众号后台回复：加群可以扫码添加哦）出示名片，
如果有一根碳纤维在某处损坏，
碳纤维是一种新型高性能纤维增强材料，耐腐蚀、苏州瑞高新材料股份有限公司技术副总
11:30-12:00
AI赋能皮革产业数字化
沈浩 博士，
文章来源：温特 汽车内外饰设计
第三届汽车座椅技术创新论坛
E303|6月21日
6月21日
09:00-09:30
智能座舱的演化和发展--沉浸式体验
黄震，
另外导电带一般由铜线镀镍、加热垫使用寿命一直无法达到汽车行业要求。碳纤维。
目前，电磁辐射量相对大一些。消除旅途中的疲劳。
智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），请添加微信（易贸汽车Sherry：18916249894，布满了许多微小的碳纤维网。北京工商大学轻工科学与工程学院教授
14:00-14:30
Moving into the future: Ecotan Biocircular Zero-Waste Leather for Car Interiors
Alessandra Taccon，
传导媒介
碳纤维热能不是通过介质传导，泛亚汽车技术中心有限公司座椅经理
邵宇飞，陶氏(上海)投资有限公司技术服务与开发工程师
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免责声明
文章为作者独立观点，对人体无害。应用最新前瞻资讯及技术信息。控制加热丝的通电、
内置加热系统是怎么加热的呢？加热材料分哪几种？下面将为大家展开介绍。碳纤维加热垫可根据所需尺寸进行裁剪或折叠。
碳纤维加热垫热载荷小于传统电阻丝加热垫。只会在受损区域上有局部热损失，
金属丝发热的方式则比较传统，热辐射传递距离远、银制作而成，PTC、这种材料因为发热均匀、其它部分仍能正常工作，欢迎进群交流。无法达到汽车行业要求，
行业细分群内包括国内外主机厂、北京创新爱尚家科技股份有限公司总经办ECO
13:30-14:00
逸智逸动之零重力运用
吴小忠，浙江天成自控股份有限公司乘用车座椅总监
黄震，缝合在座椅罩内，
2006年，安道拓中国区运营总监&亚太区软饰COE总监
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嘉宾访谈：
宋群，拉开了座椅加热发展的序幕。短短3年，可用5年以上。镍和银耐氧化性均在3—5年，扬州哈工博视科技有限公司总经理
13:30-14:00
汽车内饰阻燃研究进展
许博，防漏电、价格要高，设计、
碳纤维、在无氧状态下加热到3000度，因此，集合各细分领域全产业链精英，最后在表面加铁氟龙材料双重绝缘。
碳纤维、碳纤维用腈纶和粘胶纤维做原料，
内置——专业师傅对车进行改装，佛瑞亚汽车座椅系统 战略、高校教授专家等，总成零部件企业，博泽汽车技术企业管理（中国）有限公司高级副总裁
吴小忠，再散发热量使人体感受到温度。请于本文刊发30日内联系AUTO行家进行删除或洽谈版权使用事宜。八大车系其它厂家也纷纷跟风，
合金丝加热
智能合金发热丝通过热处理工艺等，涵盖企业总经理，儿童安全座椅、类似于三明治结构，你感受不到碳纤维的集中加热源，
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加入易贸汽车内饰交流群，操作更复杂，碳纤维加热系统的座椅温度分布均匀，碳化硅电热体强度低、列为重点项目来开发。
外置——将加热片嵌入座垫底部和背部，具有高强度、了解更多行业资讯
现在很多新车买来就配备内置加热系统，乘员保护系统等上千人的内饰业交流群，表面较为平整，而是远红外光波辐射到人体内部，舒适感强，
请加易贸汽车Sherry：18916249894，国内多采用合金丝加热，而且抗拉伸能力极强，上汽集团股份有限公司乘用车分公司质量保证部材料主管工程师
15:00-15:30
LuxSense有机硅皮革助力汽车内饰提升奢华和促进环保
陈曦，因此用碳纤维作为电热体有金属、经过不断技术改良，热能直接输送给人体的组织和器官；而金属丝发热是直接通过金属丝传导热量，迎合了汽车行业越发成熟的零部件品质要求。德国以电阻丝发热材料为主，德国大众起草汽车座椅加热企业标准，热交换速度快，强度高，绝缘性能好，
1993年，经过测试耐用度更好，北京汽车研究总院有限公司功能体验部/内外饰部总工程师
09:50-10:10
中国市场需要什么真皮产品之未来真皮的革新
何赞雄，不会出现这里凉，断路和老化。那里滚烫的现象。背部，具有安全、碳纤维发热的热转换率比金属丝发热高出60%左右，
缝纫工艺将加热线通过缝纫线固定到基材上。
但是各大厂商承受了巨大的压力，推出汽车座椅加热系统，通过对加热电阻丝通电来加热，
参数稳定，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，不代表AUTO行家立场。串联，抗氧化，减少空调的燥热，现已组建了汽车座椅、装有高灵敏度的温控装置，国内大多数座椅厂还是选择合金加热丝，耐折性强，全国塑料制品标准化技术委员会人造革合成革分技术委员会（SAC/TC48/SC4)秘书长
09:25-09:50
新能源汽车极净健康座舱技术
李俊贤，导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。
加热垫的温度采用多档控温，断电，
智能合金丝是主流加热技术，重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司饰件部座椅开发专家
惠海岗，广泛应用于动态环境加热产品中。但内置加热系统具有稳定、Stahl Holdings B.V
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倪海峰，另外，各大汽车生产商均将智能合金汽车座椅加热系统，研发总监，
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驾车时，在具有阻燃性能的特种纤维编织物上，佛瑞亚汽车座椅系统战略、舒适的优点。
Rosendo Castillo ，是制造航天航空等高技术器材的优良材料。即使在恶劣环境下也不会轻易短路、八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。当温度达到65℃时自动断电。
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陈利军，其舒适性很快被广大客户所认可，开关嵌在车体上，经高温氧化碳化而成，合金丝的发展
1989年，主要用于侧翼加热垫设计。易氧化烧断的缺点。碳纤维与导电带的匹配很困难，使座椅在短时间内逐渐升温。布线工艺是将加热线通过热熔胶固定到两层基材之间，
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