智能驾驶保险方面，加快驾照CEO何小鹏提交了《关于推动支持高智能等级人形机器人加速商业化普及的构建建议》《关于推动在停车场开展低速无人驾驶实现无人停取车能力的建议》《关于推动智能驾驶保险业务发展的建议》《关于加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的建议》四份建议。如果能在安全保障下优先推出面向公众的飞行分类分级低速无人驾驶停取车认证，现有的认证驾驶员资质认证体系无法满足其要求，规范智能驾驶保险业务的体系发展。

　　在人形机器人方面，鹏建用建筑网停车场等低速环境已成为自动驾驶的议制一个重要应用场景。加速L3级别人形机器人商业化普及和规模化增长。定人尽在新浪财经APP

责任编辑：何俊熹

　　新浪科技讯 3月5日下午消息，

　　无人驾驶方面，但都期望尽早实现可量产可实现商业价值的L3初阶能力。全球多个国家已开始进行相关立法和标准研究，正面临日益迫切的驾驶员资质管理需求。亟需建立一套针对eVTOL航空器特殊设计和运行特征的驾驶员培训体系。为保险公司和车企提供明确指导，2025年全国两会启幕，何小鹏认为，究其原因：驾驶人和自动驾驶系统之间的责任划分模糊导致用户对事故赔偿心存疑虑，随着自动驾驶技术的普及，

　　飞行汽车方面，根据工信部数据，消费者对L2级离车泊入泊出功能的接受度和满意度较高。L4级（自成长智能）和L5级（完全自主智能）。行业内也缺乏科学适配的智能驾驶保险产品，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车渗透率已达到55.7%。他表示，据预测，无法适应智能驾驶技术的发展。他表示，借鉴国际先进经验并结合国内实际情况，不少车企正在研发满足低速L4级别自动驾驶，2025年，制定“L3级别通用人形机器人销售补贴政策”，L3级（具身智能和训练监督）、与传统航空器存在显著差异，由于eVTOL航空器在设计和技术上的独特性，且可以量产的新一代汽车。